Recentemente, a logística internacional tornou-se uma grande dor de cabeça para as empresas de comércio exterior. A queda na capacidade logística fez com que o preço do transporte de contêineres disparasse. O despejo e o despejo de contêineres tornou-se a norma. Relatos de "uma caixa é difícil de encontrar" aparecem frequentemente nos jornais. Esses efeitos em cadeia têm atraído a atenção das autoridades reguladoras.
Em resposta a esta questão, Gao Feng, porta-voz do Ministério do Comércio, afirmou em uma conferência de imprensa regular no dia 26 que, devido a fatores como a contínua disseminação da epidemia global, o aumento dos preços das commodities a granel internacionais e os desequilíbrios estruturais na capacidade de transporte global, os preços de algumas matérias-primas estão em níveis elevados e as taxas de frete são altas. Grandes empresas e capacidade insuficiente sempre atormentaram as empresas de comércio exterior.
Gao Feng disse que o fenômeno da capacidade apertada e das altas taxas de frete é global. O Ministério do Comércio, em conjunto com o Ministério dos Transportes, o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação e a Administração Geral de Supervisão de Mercado, tem tomado ativamente medidas para aumentar a oferta de contêineres, aumentar a capacidade de transporte e fortalecer a cooperação internacional. Os governos locais também aumentaram suas garantias de serviços de transporte para pequenas e médias empresas para ajudá-las a reduzir custos e perdas.
Porto global de plug e frete avançando aumento de preços para empurrar as taxas de frete para máximas recordes
Jia Dashan, vice-reitora do Instituto de Pesquisa em Transportes Hídricos do Ministério das Comunicações, destacou que, em comparação com 2019, a demanda global de transporte deve aumentar 1% este ano, o crescimento dos contêineres em 5%, e a escala de capacidade de transporte e fornecimento de contêineres aumentará 7,1% e 7,4%, respectivamente. O crescimento global é mais rápido do que o volume de transporte, mas a taxa de frete aumentou significativamente. Em sua opinião, o aumento dos aluguéis de navios de contêineres, os custos marítimos, as taxas intermediárias e os preços do petróleo contribuíram para o aumento dos custos de transporte.
De acordo com os insiders do setor, a atual capacidade global de transporte de contêineres em operação chega a 24 milhões de TEU, e os contêineres chegam a 48 milhões de TEU. No primeiro semestre do ano, a capacidade da China para a América do Norte e Europa aumentou 55% e 30%, mas o "difícil encontrar um navio, difícil de encontrar uma caixa" ainda se intensificou. A razão fundamental para a falta de capacidade está na ineficiência da capacidade causada pelo engarrafamento portuário e escassez de marítimos. Atualmente, o tempo médio de congestionamento portuário dos portos básicos na Europa é de 3 a 5 dias, o dos portos do Oeste dos EUA é de 10 a 12 dias, e os portos do Leste dos EUA são de cerca de 7 dias. Recentemente, portos asiáticos como o Porto de Yantian e o Porto de Ningbo também sofreram congestionamentos portuários.
Além disso, os transportadores de carga aumentaram os preços um após o outro, aumentando todo o problema do preço do transporte. Uma vez que o Ministério dos Transportes da China tem uma gestão rigorosa dos preços de transporte, os preços de todas as rotas e várias sobretaxas precisam ser reportados à Bolsa Aérea de Xangai, de modo que as taxas básicas das empresas de transporte não são muito altas, mas o nível de empresas de transporte intermediário de frete está aumentando. No entanto, o preço aumentou exponencialmente, o que tem causado muita pressão sobre os custos logísticos para a exportação de empresas manufatureira.
Fonte: Conta Pública Móvel
